Toyota Land Cruiser Prado масло для МКПП

Toyota Land Cruiser Prado представляет собой рамный внедорожник средних габаритных размеров, разработанный японским производителем Toyota. Первые модели этого автомобиля были представлены публике в 1987 году. Первое поколение стало узнаваемым под наименованием Land Cruiser 70 series, но для некоторых отдельных рынков модель переименовали в Bundera и LandCruiser II. Позже внедорожнику было присвоено его изначальное название, под которым он представлен уже на всех рынках. Последние модели сошли с конвейера в 1996 году.

После прекращения производства первого поколения производитель представил второе, которое также получило и новое название – Land Cruiser Prado 90. В 1996 году данный автомобиль был прямым конкурентом пользовашегося тогда большим спросом внедорожника Mitsubishi Pajero. Но, несмотря на то, что Land Cruiser Prado являлся прямым продолжателем классических внедорожников, на него был не большой спрос. Как оказалось, не такая большая популярность модели обусловлена городской внешностью и двигателями 5VZ-FE и 1KZ-TE, которые имеют малый для внедорожника рабочий объем. Во втором поколении в отличие от предшествующего используется независимая передняя подвеска, благодаря чему производитель улучшил устойчивость и управляемость автомобиля. Основой же для нового поколения послужила платформа от Toyota 4Runner.

В 1999 году производитель осуществил первый рестайлинг модели, в ходе которого появились улучшенные системы безопасности, как для водителя, так и для пассажиров. Очередные изменения пришлись на 2000 год. Тогда линейка силовых агрегатов пополнилась новой трехлитровой силовой установкой 1KD-FTV. В 2002 году производитель завершил серийное производство данного поколения практически для всех рынков, исключением же стал рынок Венесуэлы, где автомобиль был доступен до 2009 года. На этом рынке его прежнее название было заменено на Meru, а доступная комплектация не располагает расширителями арок и имеет только один двигатель – 5VZ-FE.

В 2002 году на рынках было представлено третье поколение. Новая модель также получила новое наименование Toyota Land Cruiser Prado 120 series. Данный автомобиль с предыдущим поколением объединяет использование одной и той же платформы от модели Toyota 4Runner. Потребители могли выбрать между двумя вариантами кузовных исполнений: трехдверный и пятидверный. Трехдверная версия обладает длиной колесной базы в 2455 миллиметров, когда колесная база пятидверного внедорожника составляет 2790 миллиметров. Стоит отметить, что в связи с увеличением длины пятидверный вариант мог оснащаться третьим рядом сидений.

По сравнению с предыдущими поколениями треть генерация автомобиля обладает довольно большим количеством предлагаемых силовых установок. Сюда вошли четыре бензиновых силовых агрегата, атмосферный дизельный, ну и два дизельных, оборудованных системой турбонаддува. Теперь линейка моторов включает в себя:

  • 2TR-FE. Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 2.7 литра. Номинальная мощность на выходе составляет 163 лошадиные силы;
  • 3RZ-FE. Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 2.7 литра. Пиковая мощность у этого агрегата составляет 105 лошадиных сил;
  • 5VZ-FE. Бензиновый V-образный шестицилиндровый агрегат, имеющий рабочий объем в 3.4 литра. Двигатель обладает максимальной мощностью на выходе в 185 лошадиных сил;
  • 1GR-FE. Бензиновый V-образный шестицилиндровый агрегат с рабочим объемом в 4 литра. Его максимальная мощность на выходе достигает отметки в 249 лошадиных сил;
  • 1KD-FTV. Дизельный четырехцилиндровый мотор с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 3 литра. Данный двигатель оборудован системой турбонаддува, топливной системой Common Rail и 16 клапанами. Его максимальная мощность на выходе составляет 163 лошадиные силы (до августа 2004 года, позже 166 лошадиных сил). Для рынка европейского и японского рынка имеет мощность в 173 лошадиные силы;
  • 1KZ-TE. Дизельный четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 3 литра. Так же, как и предыдущий мотор, этот обладает системой турбонаддува, но отличиями стали механический ТНВД и 8 клапанов;
  • 5L-E. Дизельный четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 3 литра. Такой агрегат способен развить максимальную мощность в 95 лошадиных сил.

Что касается трансмиссионных систем, то вышеперечисленные двигатели могут быть укомплектованы механической пятиступенчатой КПП, механической шестиступенчатой КПП, автоматической четырехступенчатой КПП, ну и автоматической пятиступенчатой. Большинство внешних рынков получило внедорожник, обладающий постоянным полным приводом и центральным дифференциалом типа Torsen. Используемый дифференциал позволяет распределять крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 40/60. Помимо этого в нем присутствует блокировка, благодаря чему проходимость модели становится еще выше. Для Ближнего востока были предоставлены версии внедорожника, укомплектованные механической коробкой переключения передач и двигателем либо 3RZ, либо 5L. Такие версии отличаются реализацией полного привода, поскольку здесь вместо постоянного был применен подключаемый.

Спереди также используется независимая подвеска, как у предыдущего поколения, но сзади производитель установил зависимую пружинную подвеску, имеющую нарезной мост. Данный автомобиль поставлялся на некоторые рынки под брендом Lexus и имел такое наименование, как GX. С 2009 года третье поколение больше не производится серийно.

В 2009 году на Франкфуртском автосалоне состоялось представление четвертого поколения. Для него используется кузов с маркировкой J150. Платформа у модели осталась также 120 series, но по ней были проделаны весьма существенные доработки. Для потребителей европейского рынка новый внедорожник стал известным как Land Cruiser. Необходимо отметить, что из-за применения предыдущей платформы автомобиль в длине не увеличился, поскольку его колесная база составляет также 2790 миллиметров, однако кузов при такой длине вышел более громоздким, чем в предыдущих поколениях. Здесь также производитель усилил лонжеронную несущую раму, что в итоге позволило добиться повышенной жесткости данного элемента на изгиб.

Российский рынок получил три варианта технического оснащения, а именно модели оснащенные:

  • Дизельным мотором 1KD-FTV, укомплектованным системой турбонаддува и системой Dual-VVT-i и имеющим максимальную мощность в 173 лошадиные силы;
  • Бензиновым силовым агрегатом 1GR-FE, обладающим максимальной мощностью на выходе в 282 лошадиные силы;
    Дизельным двигателем 1GD-FTV, который так же, как и первый имеет систему турбонаддува. При рабочем объеме в 2.8 литра данный силовой агрегат развивает номинальную мощность в 177 лошадиных сил.

Большая часть других внешних рынков получила практически те же варианты, но в турбодизельном двигателе 1KD-FTV были произведены доработки, в результате которых максимальная мощность была повышена до 190 лошадиных сил.

Все предложенные двигатели комплектуются пятиступенчатой механической, шестиступенчатой механической, четырехступенчатой автоматической (используется только в паре с 2.7 литровым двигателем), пятиступенчатой автоматической с возможностью ручного переключения, а также шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Последняя КПП комплектуется только с новыми силовыми установками.

Сколько заливать масла в МКПП Toyota Land Cruiser Prado

Поколение 120 – 2.1 – 2.2 л.

Поколение 150 – 2.1 – 2.2 л.

Информация о видах требуемого масла

Производитель рекомендует применять в МКПП переключения передач оригинальное трансмиссионное масло Toyota Manual Transmission Gear Oil SAE 75W-90. Но помимо этой жидкости также допускается применение других масел, имеющих аналогичные вязкостные характеристики:

1. NESTE GEAR S 75W-90

Данный продукт является всесезонным полностью синтетическим трансмиссионным маслом, предназначенным для КПП современных автомобилей и не очень. В процессе изготовления этого масла используется синтетическое базовое масло и пакет высокоэффективных присадок (EP), которые способствуют снижению изнашивания деталей. Среди главных преимуществ масла NESTE GEAR S 75W-90 необходимо отметить следующие свойства:

  • Всесезонное применение;
  • Отличная совместимость с материалами уплотнительных соединений;
  • Повышенная стойкость к окислительным и коррозийным процессам;
  • Повышенная стойкость к изнашиванию деталей;
  • Повышенная стойкость к образованию отложений и вспениванию;
  • Высокая устойчивость к низкотемпературным режимам эксплуатации;
  • Высокая устойчивость к высокотемпературным режимам эксплуатации;
  • Увеличенные интервалы замены.

2. CASTROL SYNTRANS MULTIVEHICLE 75W-90

Является трансмиссионным маслом, изготовленным из полностью синтетических базовых масел с добавлением современного комплекса производительных присадок. Данная смазывающая жидкость рекомендуется к применению в коробках передач с механическим переключением. Масло обладает высокими эксплуатационными характеристиками и рядом полезных свойств, среди которых:

  • Хорошие смазывающие свойства;
  • Высокая стойкость к окислению;
  • Высокая стойкость к коррозии металлов;
  • Повышенная устойчивость к вспениванию и образованию отложений;
  • Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям работы;
  • Повышенная устойчивость к тяжелым нагрузкам при эксплуатации;
  • Высокая стойкость к изнашиванию деталей;
  • Высокая совместимость с уплотнительными материалами;
  • Оптимальная степень вязкости и текучести;
  • Увеличенные интервалы замены;
  • Низкая испаряемость.

3. CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90

Представляет собой полностью синтетическую трансмиссионную смазывающую жидкость спецификации API GL4. Традиционно состав продукта был дополнен новейшим пакетом присадок, которые наделяют его множеством полезных качеств. Одними из таких является следующее:

  • Отличные противоизносные свойства;
  • Отличные противозадирные свойства;
  • Отличные смазывающие свойства;
  • Высокая устойчивость к экстремальным нагрузкам при эксплуатации;
  • Повышенная устойчивость к низкотемпературному режиму работы;
  • Повышенная устойчивость к высокотемпературному режиму работы;
  • Хорошая совместимость с материалами уплотнительных соединений;
  • Высокая стойкость к окислительным и коррозийным процессам;
  • Высокая стойкость к образованию отложений;
  • Высокая стойкость к вспениванию.

4.LIQUI MOLY Vollsynthetisches Getriebeoil 75W-90

Является синтетической смазывающей трансмиссионной жидкостью спецификации API GL-5. Данное масло может применяться в механических коробках передач, раздаточных коробках, а также в редукторах с гипоидным зацеплением. Жидкость изготовлена на основе высококачественных синтетических базовых компонентов с добавлением специального пакета присадок. Благодаря этому масло имеет множество полезных свойств, среди которых:

  • Повышенная устойчивость к изнашиванию деталей;
  • Повышенная устойчивость к старению;
  • Превосходная совместимость с уплотнителями;
  • Хорошая стойкость к окислительным процессам;
  • Хорошая стойкость к коррозии металлов;
  • Хорошая стойкость к суровым нагрузкам при эксплуатации;
  • Повышенная стойкость к низкотемпературным режимам работы;
  • Повышенная стойкость к высокотемпературным режимам работы;
  • Увеличенные интервалы замены;
  • Хорошие смазывающие свойства.

5. KIXX GEARTEC 75W-90

Такой продукт является высококачественным трансмиссионным маслом, изготовленным на основе базового масла KIXX LUBO (III группа). Жидкость имеет усиленные термостабилизирующие и противозадирные свойства, благодаря чему способствует снижению изнашивания деталей. KIXX GEARTEC 75W-90 может использоваться в механических коробках переключения передач, гипоидных передачах, раздаточных коробках и многих других подобных элементах. Среди основных достоинств этого масла следует выделить следующее:

  • Хорошая совместимость с материалами уплотнительных соединений;
  • Хорошие смазывающие свойства;
  • Превосходные противоизносные и противозадирные свойства;
  • Отличная устойчивость к окислению;
  • Отличная устойчивость к коррозии металлов;
  • Отличная устойчивость к старению;
  • Отличная устойчивость к вспениванию;
  • Отличная устойчивость к образованию отложений;
  • Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям работы;
  • Увеличенные интервалы замены;
  • Повышенная устойчивость к тяжелым нагрузкам при эксплуатации.

Отзывы

  • В механической коробке использую жидкость NESTE GEAR S 75W-90. Масло не вызывает нареканий. В любых температурных условиях передачи включаются плавно и без каких-либо затруднений. В морозы коробка не воет, но все же перед выездом даю ей прогреться.
  • Для МКПП я выбрал вместо оригинальной жидкости масло LIQUI MOLY Vollsynthetisches Getriebeoil 75W-90. Изменений в худшую сторону я не заметил, все работает полностью исправно и без нареканий. Включение передач не вызывает затруднений и неудобств.

Оставить комментарий

5 × 2 =