Toyota Land Cruiser Prado масло для АКПП

Toyota Land Cruiser Prado это рамный среднеразмерный внедорожник японского производства. Впервые данная модель была представлена в 1987 году. На то время автомобиль выпускался под наименованием Land Cruiser 70 series, но так было не для всех рынков: для некоторых он получил наименования Bundera или Land Cruiser II. Через несколько лет производитель оставил оригинальное название модели, под которой внедорожник и стал узнаваемым во всех странах. Серийное производство первого поколения было прекращено в 1996 году.

В 1996 году также появилась и новая модель. Второе поколение уже было известно как Land Cruiser Prado 90. Тогда автомобиль стал прямым конкурентом довольно популярного японского внедорожника с Mitsubishi Pajero. Несмотря на то, что Тойота Ленд Крузер Прадо второго поколения являлся прямым продолжателем классических внедорожников, он пользовался не таким большим спросом. На это поспособствовало две причины: городской внешний вид и малый рабочий объем бензинового мотора 5VZ-FE и турбодизельного 1KZ-TE. Начиная с этого поколения в конструкции автомобиля впервые появилась независимая передняя подвеска, ну а сама же конструкция была построена на базе модели Toyota 4Runner.

В 1999 году второе поколение было подвергнуто рестайлингу. Наибольшее количество изменений было осуществлено именно для обеспечения улучшенной безопасности, как для водителя, так и для пассажиров. Еще через год производителем была обновлена линейка используемых двигателей трехлитровым дизельным силовым агрегатом 1KD-FTV. Для всех рынков второе поколение выпускалось в период с 1996 года по 2002 год, однако для рынка Венесуэлы серийное производство осуществлялось и до 2009 года. Такая модель имела наименование Meru. Также ее отличительной чертой стало использование исключительно одного двигателя 5VZ-FE.

Третье поколение данного внедорожника выпускалось уже как Toyota Land Cruiser Prado 120 series. Так же, как и предшествующая модель, новый внедорожник использует платформу от Toyota 4Runner. На рынках автомобиль появился в 2002 году и в нескольких версиях. Для потребителей были доступны трехдверный и пятидверный вариант кузова. В связи с этим длина колесной базы автомобиля отличалась и для трехдверной составляет 2455 миллиметров, а для пятидверной 2790 миллиметров. Последняя версия за счет увеличенной длины могла оснащаться третьим рядом сидений.

Линейка предлагаемых силовых установок в этом поколении была существенно расширена. Здесь появилось четыре бензиновых двигателя, атмосферный дизельный и два типа дизельный с системой турбонаддува:

  • 2TR-FE. Бензиновая четырехцилиндровая силовая установка с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 2.7 литра. Номинальная мощность на выходе составляет 163 лошадиные силы;
  • 3RZ-FE. Бензиновая четырехцилиндровая силовая установка с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 2.7 литра. Пиковая мощность у этого агрегата составляет 105 лошадиных сил;
  • 5VZ-FE. Бензиновая V-образная шестицилиндровая установка с рабочим объемом в 3.4 литра. Двигатель обладает максимальной мощностью на выходе в 185 лошадиных сил;
  • 1GR-FE. Бензиновая V-образная шестицилиндровая установка с рабочим объемом в 4 литра. Его максимальная мощность на выходе достигает отметки в 249 лошадиных сил;
  • 1KD-FTV. Дизельный четырехцилиндровый мотор с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 3 литра. Агрегат имеет систему турбонаддува, топливную систему Common Rail и 16 клапанов. Максимальная мощность на выходе составляет 163 лошадиные силы (до августа 2004 года, позже 166 лошадиных сил). Для рынка европейского и японского рынка имеет мощность в 173 лошадиные силы;
  • 1KZ-TE. Дизельный четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 3 литра. Этот мотор обладает системой турбонаддува, механическим ТНВД и 8 клапанами;
  • 5L-E. Дизельный четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 3 литра. Номинальная мощность на выходе у данного двигателя составляет 95 лошадиных сил.

Вышеперечисленные силовые установки комплектовались пятиступенчатой механической коробкой передач, четырехступенчатой автоматической или же пятиступенчатой автоматической коробкой переключения передач. На большинство внешних рынков внедорожник поставлялся с постоянным полным приводом. Такие версии были оснащены центральным дифференциалом типа дифференциалом Torsen, за счет которого осуществляется распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 40/60. Помимо этого в используемом дифференциале имеется блокировка, которая также оказывает не малое влияние на повышение проходимости автомобиля. Для рынка Ближнего востока модель комплектовалась механической коробкой передач и силовыми агрегатами 3RZ или же 5L. Если в других версиях полный привод был постоянным, то здесь он реализован путем подключения.

В передней части используется также независимая подвеска. Сзади производитель применил для третьего поколения зависимую пружинную подвеску, имеющую нарезной мост. На некоторые внешние рынки данный внедорожник поставлялся под наименованием Lexus GX. В 2009 году третье поколение сняли с конвейера.

Четвертому поколению был дан кузов J150. Для потребителей очередное обновление внедорожника стало доступно в 2009 году. В этом же году его и представили на Франкфуртском автосалоне. Для европейского рынка модель выпускалась под наименованием Land Cruiser. Четвертое поколение использует платформу 120 series, в которой были проведены весьма ощутимые доработки. Таким образом, длина колесной базы осталась такой же, что и у предыдущего поколения, а именно 2790 миллиметров, однако сам кузов стал более громоздким. Лонжеронная несущая рама была усилена, благодаря чему удалось добиться повышения жесткости данного элемента на изгиб.

Для потребителей российского рынка внедорожник комплектуется одним из трех двигателей: турбодизельный 1KD-FTV, имеющий максимальную мощность в 173 лошадиные силы и систему Dual-VVT-i, бензиновая силовая установка 1GR-FE с максимальной мощностью на выходе в 282 лошадиные силы, турбодизельный мотор 1GD-FTV, имеющий рабочий объем в 2.8 литра и максимальную мощность в 177 лошадиных сил. Для большинства других рынков модель комплектуется этими же двигателями, однако 1KD-FTV был доработан, в результате чего его мощность была повышена до 190 лошадиных сил.

Эти двигатели могут работать в паре с одной из нескольких трансмиссионных систем: пятиступенчатая КПП с механическим переключением, четырехступенчатая с автоматическим переключением (применяется с двигателем объемом в 2.7 литра), пятиступенчатая с автоматическим переключением, ну и шестиступенчатая коробка передач, также с автоматическим переключением. Стоит отметить, что используется последняя не со всеми предлагаемыми силовыми установками, а только с новыми, которые впервые появились именно в этом поколении. Серийное производство четвертого поколения осуществляется и в настоящее время.

Сколько заливать масла в АКПП Toyota Land Cruiser Prado

Поколение 120 – около 2 л.

Поколение 150 – 9.9 – 10.9 л.

Информация о видах требуемого масла

В автоматическую трансмиссию производитель рекомендует заливать оригинальные масла Toyota ATF T IV или Toyota ATF Type WS в зависимости от установленной КПП. Аналогичными жидкостями, которые также можно использовать здесь, являются следующие продукты:

1. GToil GT ATF TYPE IV MUITI VEHICHLE

Представляет собой полностью синтетическую смазывающую трансмиссионную жидкость универсального применения. Данное масло может использоваться во многих автоматических трансмиссиях современных легковых и грузовых автомобилей. За счет синтетической основы жидкость обеспечивает надежную защиту элементов КПП от изнашивания. Помимо этого масло обладает первоклассными антифрикционными свойствами, что гарантирует плавность работы. Основными преимуществами этого продукта является:

  • Отличные антифрикционные свойства;
  • Отличные смазывающие свойства;
  • Повышенная устойчивость к низкотемпературным режимам работы;
  • Повышенная устойчивость к высокотемпературным режимам работы;
  • Высокая стойкость к пенообразованию и образованию отложений;
  • Высокая стойкость к окислительным процессам;
  • Высокая стойкость к коррозийным процессам;
  • Высокая стойкость к изнашиванию деталей;
  • Хорошая совместимость с материалами уплотнительных соединений;
  • Универсальность применения.

2. Total Fluide XLD FE

Является трансмиссионной смазывающей жидкостью нового поколения. В процессе изготовления данного масла производитель использует высококачественные полусинтетические базовые масла. Готовый продукт имеет соответствия с самыми строгими требованиями мировых автопроизводителей, а также имеет отличные эксплуатационные характеристики. Кроме этого жидкость дополнена современным пакетом присадок, благодаря чему располагает множеством полезных свойств, среди которых:

  • Высокая стойкость к старению;
  • Увеличенные интервалы замены;
  • Повышенная устойчивость к низкотемпературным условиям работы;
  • Повышенная устойчивость к высокотемпературным условиям работы;
  • Повышенная устойчивость к тяжелым нагрузкам;
  • Хорошие смазывающие свойства;
  • Хорошая совместимость с материалами уплотнителей;
  • Повышенная стойкость к окислению и коррозии металлов;
  • Повышенная стойкость к образованию отложений;
  • Хорошая устойчивость к вспениванию.

3. Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF

Представляет собой трансмиссионное масло высочайшего качества. Данная смазывающая жидкость изготовлена на основе высококачественных синтетических базовых масел, благодаря чему может применяться во многих элементах автомобилей, помимо автоматических трансмиссий. Здесь также используются производительные присадки, наделяющие масло отличными эксплуатационными характеристиками и полезными свойствами. Главными преимуществами данной жидкости является:

  • Отличная совместимость с материалами уплотнительных соединений;
  • Отличные эксплуатационные характеристики;
  • Отличные смазывающие свойства;
  • Высокая стойкость к вспениванию;
  • Высокая стойкость к окислению и коррозии металлов;
  • Повышенная стойкость к низким температурам окружающей среды;
  • Повышенная устойчивость к высоким температурам окружающей среды;
  • Универсальность применения;
  • Высокая стойкость к старению;
  • Увеличенные интервалы замены.

4. Rolf ATF Multivehicle

Данный продукт представляет собой трансмиссионную смазывающую жидкость, изготовленную на основе высококачественных полностью синтетических базовых масел. Состав жидкости также дополнен пакетом высокоэффективных присадок последнего поколения. Масло имеет высокие эксплуатационные показатели и может использоваться для смазывания коробок передач с автоматическим переключением современных легковых и грузовых автомобилей. Одними из основных достоинств трансмиссионного масла Rolf ATF Multivehicle является:

  • Высокая устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации;
  • Высокая устойчивость к тяжелым нагрузкам при эксплуатации;
  • Превосходная совместимость с материалами уплотнительных соединений;
  • Повышенная устойчивость к окислительным процессам;
  • Повышенная устойчивость к коррозии металлов;
  • Высокая стойкость к старению;
  • Высокая стойкость к пенообразованию и образованию отложений;
  • Универсальность применения;
  • Увеличенные интервалы замены.

5. NGN Universal ATF

Является полностью синтетической трансмиссионной смазывающей жидкостью, специально разработанной для использования автоматических гидромеханических коробках переключения передач японского, американского и корейского производства. Данное масло имеет довольно хорошие эксплуатационные характеристики. Благодаря наличию современных присадок продукт обладает рядом полезных качеств, среди которых:

  • Высокая совместимость с материалами уплотнительных соединений;
  • Высокая стойкость к пенообразованию;
  • Высокая стойкость к образованию отложений;
  • Высокая стойкость к окислительным процессам;
  • Высокая стойкость к коррозии металлов;
  • Хорошая стойкость к старению;
  • Увеличенные интервалы замены;
  • Повышенная устойчивость к низкотемпературному режиму работы;
  • Повышенная устойчивость к высокотемпературному режиму.

Отзывы

  • Пользуюсь трансмиссионным маслом GToil GT ATF TYPE IV MUITI VEHICHLE. АКПП работает на нем довольно хорошо, причем в любых условиях. При низких температурах масло не густеет сильно, а передачи переключаются без рывков.
  • Для АКПП приобрел масло NGN Universal ATF. Жидкость имеет хорошие эксплуатационные характеристики. Для коробки Ленд Крузера это масло отлично подходит, по крайней мере, каких-либо проблем с коробкой я не заметил.

Оставить комментарий

16 − 3 =