Mitsubishi Outlander масло для ГУР

Mitsubishi Outlander является компактным кроссовером, серийное производство которого осуществляется известным японским производителем Mitsubishi. За весь период выпуска было представлено три поколения. Производство первого поколения стартовало в 2001 году. Это поколение выпускалось под наименованием Mitsubishi Airtrek. Следующие же поколения были представлены уже как Mitsubishi Outlander. Для первого поколения базой послужила платформа от концепт-кара Mitsubishi ASX, который, кстати, начал выпускаться практически одновременно с Airtrek.

Автомобиль изначально был представлен в нескольких различных вариантах, которые имеют отличия друг от друга в основном в плане устанавливаемых двигателей. Для первого варианта был предложен четырехцилиндровый рядный двигатель 4G63, имеющий суммарный рабочий объем цилиндров в 2 литра. Диаметр цилиндра у данного агрегата составляет 88 миллиметров, а ход поршня равняется 85 миллиметрам. Он имеет вполне неплохие мощностные показатели, а именно 93 киловатта или же 126 лошадиных сил на выходе. Для второго варианта производитель предоставил четырехцилиндровый силовой агрегат 4G64, который обладает рабочим объемом в 2.4 литра и номинальной мощностью на выходе в 102 киловатта, что в переводе составляет 139 лошадиных сил. Третья версия вышла самой мощной, поскольку здесь уже был установлен четырехцилиндровая силовая установка 4G63T от Mitsubishi Lancer Evolution. Суммарный рабочий объем данного агрегата составляет 2 литра, однако номинальная мощность на выходе уже достигает отметки в 149 киловатт или 202 лошадиные силы. Стоит отметить, что с такой мощностью автомобиль поставлялся на внешние рынки, когда на внутреннем японском была доступна версия с тем же объемом, но мощностью в 180 киловатт или 240 лошадиных сил. Ко всем вышеперечисленным двигателям устанавливалась четырехступенчатая коробка передач с полуавтоматическим переключением. Что касается привода, то здесь имеется два типа: переднеприводный и полноприводный. На последнем передний и задний мост были оборудованы открытыми дифференциалами и вязкостной муфтой на центральном дифференциале.

Второе поколение поступило на рынки в 2005 году. В этом поколении производитель уже сменил прежнее название модели на новое, то есть на Outlander. Тогда на рынках все еще было доступно первое поколение кроссовера, поскольку его серийное производство осуществлялось одновременно со вторым. Новый Митсубиси Аутлендер перетерпел немало изменений. Одним из главных стало то, что в качестве базы была выбрана платформа GS. Вместе с этим для потребителей стали доступными не только японские двигатели, но также и европейские, предоставленные производителями Volkswagen и PSA Peugeot Citroen.

В 2011 году производитель представил очередное новое поколение. В 2012 году появилась информация о том, что компания Mitsubishi планирует запустить в серийное производство гибридную версию этого кроссовера. Исходя из заявлений, новинка должна оснащаться электродвигателем, который в свою очередь будет работать в паре с бензиновым мотором. Также производитель заявлял, что заряда аккумуляторных батарей электродвигателя может хватить на преодоление расстояния в 50 километров без эксплуатации бензинового силового агрегата. Через год и была представлена та самая гибридная версия Аутлендера, которая имеет название Mitsubishi Outlander P-HEV.

Рестайлинг модели был произведен в 2014 году. В ходе данных работ кроссовер был существенно обновлен, поскольку доработке были подвергнуты многие элементы внешнего вида. Производитель установил на автомобиль новый передний и задний бампер, измененную решетку радиатора, расширители колесных арок, новую заднюю оптику и измененное фронтальное светотехническое оборудование. Начиная с этого года Митсубиси Аутлендер начал комплектоваться 18-ти дюймовыми колесными дисками. Из других произведенных изменений необходимо отметить оснащение улучшенной звукоизоляцией салона, системой охлаждения вариатора и перенастроенной подвеской. Кстати о подвеске, спереди производитель установил независимую подвеску McPherson, дополненную стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади независимую, многорычажную, которая также имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Среди дополнительных опций потребителям предлагается установка электрических приводов задней двери и подогрева зоны стеклоочистителей. Mitsubishi Outlander серийно выпускается и в настоящее время.

Сколько масла в ГУР Mitsubishi Outlander

около 1 литра

Информация о видах требуемого масла

В гидравлический усилитель руля рекомендуется заливать следующие масла:

1. Mobil ATF 220

При производстве данного масла используются высококачественные базовые масла, дополненные специальным комплексом присадок, обладающий антиокислительными, противопенными и многими другими качествами. Жидкость предназначена в первую очередь для использования в коробках передач с автоматическим переключением, но также допускается ее применение и в гидравлических усилителях рулевого управления. Mobil ATF 220 имеет следующие преимущества:

• Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации;
• Повышенная устойчивость к окислительным и коррозийным процессам;
• Повышенная устойчивость к пенообразованию;
• Высокая совместимость с материалами уплотнителей;
• Оптимальная степень вязкости и текучести;
• Высокая стойкость к преждевременному износу.

2. Mobil ATF 320

Является высокоэффективной жидкостью, предназначенной для использования в трансмиссиях с автоматическим переключением передач легкового и грузового автотранспорта. Помимо АКПП данное масло может использоваться в гидравлических усилителях рулевого управления, гидравлических системах автомобилей, а также и в трансмиссиях с механическим переключением передач, которые имеют похожие требования. Из ключевых преимуществ масла Mobil ATF 320 необходимо отметить следующее:

• Высокая совместимость с материалами уплотнителей;
• Повышенная устойчивость к окислительным, химическим и коррозийным процессам;
• Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации;
• Повышенная устойчивость к пенообразованию и образованию отложений на деталях;
• Увеличенные интервалы замены.

3. Ravenol MM SP-III Fluid

Продукт представляет собой полусинтетическое трансмиссионное масло широкого применения. Масло может использоваться как в трансмиссионных системах, так и в гидравлических усилителях рулевого управления. В процессе изготовления используется гидрокрекинговое базовое масло, дополненное полиальфаолефинами и специальным комплексом присадок. Основными достоинствами этой жидкости:

• Обладает высоким индексом вязкости при любых температурных условиях;
• Имеет низкую температуру застывания;
• Обладает высокой устойчивостью к коррозийным и окислительным процессам;
• Нейтрально к уплотнительным материалам;
• Нейтрально к лакокрасочному покрытию;
• Обладает высокими смазывающими свойствами;
• Обеспечивает надежную защиту деталей от преждевременного износа.

4. Liqui moly Top Tec ATF 1100

Представляет собой универсальную гидравлическую жидкость, использующую базовые масла HC-синтеза. Также обладает пакетом высокопроизводительных присадок. Данное масло предназначено для использования в АКПП и МКПП, ну а также и в гидравлических усилителях рулевого механизма. Жидкость имеет повышенную устойчивость к тяжелым нагрузкам и суровым температурным режимам. Другими достоинствами этого масла является:

• Высокая стойкость к окислению и коррозии;
• Отличная совместимость с уплотнительными материалами;
• Высокий индекс вязкости при любых температурных условиях;
• Низкая испаряемость.

5. Castrol Transmax Dex III Multivehicle

Является синтетической смазывающей жидкостью широкого применения. Данное масло предназначено для использования в автоматических коробках передач, однако может использоваться и в других узлах трансмиссии и гидравлических усилителях рулевого управления. Масло имеет современный пакет присадок, что наделяет его полезными свойствами:

• Высокая устойчивость к низкотемпературным условиям эксплуатации;
• Повышенная устойчивость к окислительным и коррозийным процессам;
• Cтойкость к вспениванию;
• Совместимость с уплотнительными материалами;
• Нейтральное поведение к лакокрасочному покрытию;
• Высокая устойчивость к высокотемпературным режимам работы.

Отзывы

•  Для гидроусилителя руля я использую масло Castrol Transmax Dex III Multivehicle. Поскольку в рекомендациях производителя указывается необходимость в маслах Dexron III, выбранная мною жидкость соответствует этому требованию, соответственно и никаких проблем быть не должно. Рулевое управление на этом масле достаточно легкое, причем даже в отрицательные температуры окружающей среды. В предельном положении ГУР не гудит. Недостатков не заметил, все вполне отлично.
•  Пользуюсь маслом Mobil ATF 220. На этой жидкости гидроусилитель работает вполне неплохо. Поворачивается руль легко без вибраций и посторонних звуков. При эксплуатации на морозе каких-либо проблем и неудобств в рулевом управлении не заметил.