Масло для двигателя ЗМЗ 514

В 2002-м году в России началось производство отечественного дизеля ЗМЗ 514, который знаком по уазикам и газелям. Самой распространенной версией оказалась модификация 5143.10 с механическим топливным насосом. Тем не мнее, в целом данный агрегат гораздо менее популярный на фоне бензиновых аналогов. Он изначально имел конструкцию из 80-х, которая ввиду своей архаичности плохо поддавалась модернизациям, после которых не обходилось без череды новых заводских «болячек». Но ввиду отсутствия более доступной альтернативы этот дизель можно назвать крепким середнячком, конструкция которого уже давно изучена и легко поддается ремонту хоть в гаражных условиях.

Конструктивные особенности

1. При полном объеме 2235 кубов рассматриваемый агрегат рассчитан на 98 «лошадей», а крутящий момент равен 216 Н/м.
2. Основа двигателя включает чугунный четырехцилиндровый блок и 16-клапанную «голову», отлитую из алюминия.
3. Геометрические параметры цилиндра (87 мм) и ход поршня 94 мм позволили добиться точного объема 2,2 л, а величина сжатия приблизилась к 19,5.
4. Несмотря на архаичность, в этом движке предусмотрены гидротолкатели, благодаря которым регулировка клапанных зазоров осуществляется автоматически.
5. Для повышения надежности некоторых узлов вместо «одноразового» ремня было решено установить цепной привод, а наличие турбины способствовало улучшению динамических параметров.
6. В 2012 году в ходе очередной модернизации была установлена система Коммон Рейл Бош, позволившая адаптировать этот утилитарный дизель к Евро 4. Вместе с тем, данное нововведение позволило устранить ряд проблем с топливной частью.

Автомобили с дизелем ЗМЗ-514:

• Газель
• Хантер.

Достоинства:

1. Конструктивно простой агрегат, соответствующий экологическим требованиям Евро 2 (в начальном виде).
2. Тяга у данного дизеля впечатляет по сравнению с бензиновыми моторами ЗМЗ того времени.
3. Расход топлива заметно меньше, чем у атмосферных бензиновых аналогов.
4. Многочисленные модернизации позволили сделать дизель более надежным и выносливым к нагрузкам.

Недостатки:

1. Первые партии оснащались ненадежной цепью, подверженной обрыву. Позже в рамках адаптации под Evro IV движок получил улучшенную цепь за счет большего диаметра втулки. В итоге столь малыми усилиями удалось устранить проблему, связанную с перескакиванием цепи. Однако сам гидронатяжитель был не тронут и требует регулярной проверки.
2. Выходящий из строя масляный насос имеет ряд конструктивных недочетов, которые были допущены из-за некачественной сборки. Собственно, это и привело к неточностям при производстве компонентов. Кроме того, владельцы не выполняли заводские рекомендации по обслуживанию, т. к. предпочитали все делать самостоятельно, но не всегда вовремя. Важно отметить, что данная проблема актуальна для модификаций с Евро 3.
3. Обрыв трубопровода высокого давления является распространенной проблемой дизелей с механическим ТНВД. По этой причине от него впоследствии решили отказаться.

Какой объем масла

Требуемый объем масла для двигателя ЗМЗ-514, согласно заводским рекомендациям, должен быть не более (и не менее, если делать полную замену) шести с половиной литров.

Какое масло заливать

Для силового агрегата ЗМЗ-514 подойдет смазочный материал на всесезонной основе с параметрами вязкости 10W-30 или 10W-40:

• Eneos Premium Diesel CJ-4 10W-40
• Rosneft Revolux D3 10W-40
• GT-Oil Turbo Power 10W-40 CH-4

Спецификации масла (допуски):

• API: CF-4, CG-4, CI-4, CJ-4
• ACEA: А3/В4
• ILSAC: GF-4, GF-5

Срок службы дизеля

Надежность дизеля ЗМЗ-514 зависит от условий использования и качества обслуживания. Безусловно, в суровых условиях и при использовании неподходящих ГСМ велика вероятность уменьшения ресурса и даже невозможности проведения капремонта в дальнейшем. Так или иначе, надо отталкиваться от заявленного производителем срока службы, который у этого мотора составляет двести тысяч пробега.