Toyota Land Cruiser Prado масло для ГУР

Toyota Land Cruiser Prado это рамный внедорожник японского производства, который имеет средние габаритные размеры.

Представление первого поколения данного внедорожника состоялось в 1987 году. Автомобиль получил наименование Land Cruiser 70 series и для некоторых внешних рынков Bundera или LandCruiser II. Через некоторое время модель была снова переименована и появилась на всех рынках под одним общим наименованием 70 Prado. Выпуск модели продолжался до 1996 года, а после ее сняли с производства.

Второму поколению было присвоено наименование Land Cruiser Prado 90. Новая генерация была представлена в том же 1996 году. На то время этот внедорожник позиционировался как главная конкурирующая модель с Mitsubishi Pajero. Несмотря на то, что Ленд Крузер Прадо являлся прямым продолжателем классических внедорожников, в связи с городским дизайном и малым рабочим объемом бензиновой силовой установки 5VZ-FE и турбодизельной 1KZ-TE, он не пользовался на то время большим спросом и даже в некоторой степени уступал своему конкуренту. Внедорожник впервые получил независимую переднюю подвеску и новую платформу, заимствованную у Toyota 4Runner.

Первые изменения в автомобиле были произведены в 1999 году. Тогда модель была оснащена рядом улучшенных систем, благодаря которым удалось существенно повысить безопасность водителя и пассажиров. В 2000 году производитель представил новый трехлитровый бензиновый двигатель 1KD-FTV. Еще через два года серийное производство второго поколения было прекращено, но не для всех рынков. Исключением стал рынок Венесуэлы, на котором внедорожник был доступен для потребителей до 2009 года. На том рынке он был известен под наименованием Meru. Версия Meru представляет собой комплектацию, не имеющую расширители арок и укомплектованную двигателем 5VZ-FE.

Третье поколение, оно же Toyota Land Cruiser Prado 120 series было представлено публике в 2002 году. Для данного поколения производитель также применил платформу от Toyota 4Runner. Для всех рынков автомобиль строился в двух кузовных решениях, а именно это трехдверный и пятидверный. В зависимости от используемого кузова длина колесной базы внедорожника составляет 2455 миллиметров у трехдверной версии и 2790 миллиметров у пятидверной. Салон пятидверных версий оснащался тремя рядами сидений.

В третьем поколении производитель расширил линейку устанавливаемых двигателей четырьмя бензиновыми, одним атмосферным дизельным, и двумя турбодизельными. Для потребителей стали доступными следующие агрегаты:

• 2TR-FE. Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 2.7 литра. Номинальная мощность на выходе составляет 163 лошадиные силы;
• 3RZ-FE. Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 2.7 литра. Пиковая мощность у этого агрегата составляет 105 лошадиных сил;
• 5VZ-FE. Бензиновый V-образный шестицилиндровый агрегат, имеющий рабочий объем в 3.4 литра. Двигатель обладает максимальной мощностью на выходе в 185 лошадиных сил;
• 1GR-FE. Бензиновый V-образный шестицилиндровый агрегат с рабочим объемом в 4 литра. Его максимальная мощность на выходе достигает отметки в 249 лошадиных сил;
• 1KD-FTV. Дизельный четырехцилиндровый мотор с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 3 литра. Данный двигатель оборудован системой турбонаддува, топливной системой Common Rail и 16 клапанами. Его максимальная мощность на выходе составляет 163 лошадиные силы (до августа 2004 года, позже 166 лошадиных сил). Для рынка европейского и японского рынка имеет мощность в 173 лошадиные силы;
• 1KZ-TE. Дизельный четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 3 литра. Так же, как и предыдущий мотор, этот обладает системой турбонаддува, но отличиями стали механический ТНВД и 8 клапанов;
• 5L-E. Дизельный четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 3 литра. Такой агрегат способен развить максимальную мощность в 95 лошадиных сил.

Двигатели комплектовались пятиступенчатой и шестиступенчатой коробкой передач с механическим переключением, а также четырехступенчатой и пятиступенчатой КПП с автоматическим переключением передач. В зависимости от рынка данный внедорожник может иметь разный тип привода: для большинства он обладает постоянным полным приводом, ну а для Ближнего востока подключаемым полным. Версия с постоянным полным приводом оборудована центральным дифференциалом Torsen, за счет которого осуществляется распределение вращающего момента между передней и задней осью в соотношении 40/60. Для второй же модели производитель применил помимо подключаемого привода механическую трансмиссию и двигатели 3RZ и 5L.

Как и в предыдущем поколении, здесь спереди используется независимая подвеска, но сзади установлена зависимая пружинная с нарезным мостом. Помимо своего первоначального наименования третья генерация автомобиля также известна, как Lexus GX. В 2009 году его окончательно сняли с массового производства.

В 2009 году на автосалоне в городе Франкфурт было представлено четвертое поколение в кузове J150. Здесь производитель применил все ту же платформу, используемую в модели 120 series, однако перед использованием она была существенно доработана. Из-за того, что платформа была унаследована от предыдущих поколений, длина колесной базы у нового внедорожника составляет также 2790 миллиметров, но визуально модель получилась заметно больше, поскольку обладает более громоздким кузовом. В целях повышения жесткости конструкции на изгиб производителем была усилена лонжеронная несущая рама.

На российском рынке данный автомобиль доступен с тремя предлагаемыми силовыми агрегатами, среди которых: дизельный 1KD-FTV с системой турбонаддува, обладающий пиковой мощностью в 173 лошадиные силы и системой Dual-VVT-i, бензиновый 1GR-FE с максимальной мощностью на выходе в 282 лошадиные силы, а также дизельный 1GD-FTV с системой турбонаддува 1GD-FTV и максимальной мощностью в 177 лошадиных сил при суммарном рабочем объеме в 2.8 литра. Все остальные рынки получили похожие комплектации внедорожника, однако для таких турбодизельный двигатель 1KD-FTV был доработан, что в результате позволило добиться повышения максимальной мощности до 190 лошадиных сил.

Для четвертого поколения производитель предоставил несколько вариантов трансмиссионных систем, а именно: пятиступенчатую и шестиступенчатую механическую коробку передач, четырехступенчатую автоматическую (применяемую в тандеме с 2.7 литровым силовым агрегатом), пятиступенчатую автоматическую с возможностью ручного переключения передач, а также шестиступенчатую автоматическую КПП, устанавливаемую только к новым силовым установкам.

Сколько заливать масла в ГУР Toyota Land Cruiser Prado

Поколение 120 — около 1.5 л.

Поколение 150 — около 1.5 л.

Информация о видах требуемого масла

Для рулевого управления автомобиля Тойота Ленд Крузер Прадо производитель рекомендует использовать оригинальную жидкость Toyota PSF. Аналогами этого масла являются следующие жидкости:

1. Pentosin CHF 11S

Это синтетическое высокопроизводительное многоцелевое гидравлическое масло, предназначенное для работы различных гидроприводов автомобилей, включая гидравлический усилитель рулевого управления, гидропневматическую подвеску, амортизаторы, систему стабильности и многих других агрегатах. Данная жидкость может использоваться в довольно суровых температурных условиях. Одними из главных достоинств гидравлической жидкости Pentosin CHF 11S является:

• Универсальность применения;
• Повышенная устойчивость к низкотемпературному режиму работы;
• Повышенная устойчивость к высокотемпературному режиму работы;
• Высокая стойкость к вспениванию;
• Высокая стойкость к окислительным процессам;
• Превосходная совместимость с материалами уплотнительных соединений;
• Высокая стойкость к коррозии металлов;
• Хорошая устойчивость к тяжелым нагрузкам при эксплуатации.

2. Comma PSF MVCHF

Представляет собой полусинтетическое гидравлическое масло, разработанное для применения в гидроусилителях рулевого управления, центральных гидросистем, гидропневматических подвесках и других подобных гидравлических узлах легковых автомобилей. Данная жидкость обладает хорошей совместимостью со многими маслами, отвечающим спецификациям Dexron, CHF11S и CHF202.Среди ключевых преимуществ такого масла следует выделить следующее:

• Отличная совместимость с материалами уплотнительных соединений;
• Хорошая стойкость к коррозии металлов и окислительным процессам;
• Повышенная устойчивость к низким температурам окружающей среды;
• Повышенная устойчивость к высоким температурам окружающей среды;
• Универсальность применения;
• Хорошая совместимость с другими гидравлическими маслами;
• Отличная устойчивость к вспениванию.

3. RAVENOL Hydraulik PSF Fluid

Это полусинтетическое гидравлическое масло, разработанное немецким производителем. Жидкость является полностью синтетической и отличается от большинства подобных продуктов своим цветом: имеет красный цвет, как и ATF масла. RAVENOL Hydraulik PSF Fluid обладает стабильно высокими вязкостными характеристиками. Изготовление данного масла осуществляется с применением гидрокрекингового базового компонента, дополненного полиальфаолефинами и специальным пакетом присадок, включая и ингибиторы. Благодаря всему этому жидкость имеет множество полезных свойств, одними из которых являются:

• Стойкость к окислению и коррозии;
• Стойкость к пенообразованию;
• Стойкость к образованию отложений;
• Хорошая устойчивость к низкотемпературным условиям работы;
• Хорошая устойчивость к высокотемпературным условиям работы;
• Превосходная совместимость с материалами уплотнительных соединений;
• Высокие вязкостные характеристики;
• Отличные смазывающие свойства;
• Стойкость к старению;
• Увеличенные интервалы замены.

4. Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil

Данный продукт специально разрабатывался гидравлических систем легковых автомобилей, а именно для гидравлических усилителей рулевого управления, гидропневматических подвесок, амортизаторов, приводов складывания крыши у кабриолетов и многих других подобных узлов. Масло обладает синтетическими базовыми маслами высочайшего качества и современным эффективным комплексом различных присадок. Такая гидравлическая жидкость имеет ряд полезных качеств, среди которых:

• Повышенная устойчивость к высокотемпературным условиям эксплуатации;
• Повышенная устойчивость к низкотемпературным условиям эксплуатации;
• Повышенная устойчивость к изнашиванию деталей;
• Высокая стойкость к старению;
• Увеличенные интервалы замены;
• Стойкость к химическим и окислительным процессам;
• Стойкость к коррозии металлов;
• Отличная совместимость с материалами уплотнительных соединений;
• Отличная термическая стабильность.

Отзывы

• Проездил на масле Pentosin CHF 11S более 8 тысяч километров. Нареканий по данному продукту нет. Гидроусилитель руля стал вращаться еще легче, чем на оригинальной гидравлической жидкости. В морозы сильно не густеет, а в жару не становится слишком жидким.
• Приобрел жидкость RAVENOL Hydraulik PSF Fluid. Масло вполне хорошее. На оригинальной жидкости у меня были проблемы с рулем при низких отрицательных температурах, но с этим же маслом их нет. Руль вращается легко и без каких-либо затруднений. Насос не гудит.