Toyota Land Cruiser Prado: история легенды

Джип вышел на рынок в 1987 году. Кстати, название модели в переводе с испанского языка означает «ранчо в предгорье», и оно четко отображает область применения транспорта, который, в свою очередь, рассчитан на людей, проживающих в небольших городах, фермерских угодьях или на даче. В отличие от аналогов данный агрегат имел повышенный уровень комфорта внутри.

На табло в салоне нередко выскакивают уведомления, например, ошибка 12 на Тойота. Чтобы не пришлось вкладывать в ремонт слишком крупные суммы денег, необходимо знать ее значение.

На сегодняшний день модель представлена в четырех поколениях:

• Прадо 70;
• Прадо 90;
• Прадо 120;
• Прадо 150.

В связи с этим каждый потребитель может выбрать то, что его интересует, и получить максимум удовольствия от процесса покупки и ее результата.

Как рождалась данная легенда?

Изначально автотранспорт представлял собой внедорожник (модель 70), имевший конструктивное оформление рамного типа. У него были неразрезные мосты, передняя и задняя подвеска рессорного и пружинного формата соответственно. Привод был предусмотрен на все колеса. В «сердце» производитель ставил моторы 2.4 и 2.7 л с 4-мя цилиндрами с инжектором. Также были варианты 2.4 и 3.0 л с турбиной. Механическая коробка передач снабжалась 5-ю режимами. В семейных вариантах предусматривалось 5 дверей, в «охотничьих» моделях – 3.

Prado 90

Она стала выходить на рынок в 1996 году, это был представитель второго поколения, который практически ничем не напоминал своего старого родственника. Кузов сильно видоизменился, хотя число дверей осталось прежним.

Рамная конструкция монтировалась на площадку 4Runner, двигатели остались старыми и по степени мощности они сильно уступали моделям конкурентов. Однако через 3 года появился агрегат V6 в 3.4 л и мощностью 185 лошадей. А вслед за ним – дизель с турбиной 1KD-FTV в 140 л. с.

Через какое-то время производитель стал снабжать свою продукцию мотором 5VZ-FE и 1KD-FTV. Коробка передач была представлена в двух вариантах – МКПП 5 ступеней и АКПП 4. Во втором поколении появилась передняя независимая подвеска. В 2002 году выпуск завершился.

Prado 120

Представители третьего поколения стали выпускаться в 2002 году. Их дизайнерское оформление разрабатывалось опытными конструкторами. Кузов существенно вырос и стал смотреться более современно, обрел агрессивные черты. Подвеску серьезно модернизировали, в ней появились адаптивные амортизаторы и неразрезной мост. Трансмиссия – такая же. Зато моторный ряд расширился. В 2004 г. прошла модернизация, моторы стали более мощными, как и коробки передач.

Prado 150

Первые представители четвертого поколения стали выпускаться в 2009 году. Они представляли собой не что иное, как усовершенствованную версию модели 120. Колесная база идентична, но во внешнем виде произошли изменения. Рамную конструкцию удалось увеличить для повышения уровня прочности кузова. В итоге безопасность пассажира улучшилась, водитель тоже может чувствовать себя более комфортно.

Конечно же, обновился и моторный ряд. Появился двигатель с 4-мя цилиндрами и турбиной в 173 л. с., а также бензиновый мотор V6. На сегодняшний день он способен выдавать 282 лошадиных сил, хотя объем его относительно небольшой. В 2013 году появился еще один агрегат – дизель 2.8 л на 177 лошадей.

Как можно заметить, история автомобиля впечатляет, за все время существования модели она успела пройти серьезную трансформацию и всегда шла в ногу со временем, предлагая потребителям оригинальный дизайн и лучшие технические параметры.