Skoda Octavia все что нужно знать о масле для двигателя

Когда менять масло

Период замены масла в двигателе автомобиля Skoda Octavia составляет 10 тыс. км, что является оптимальным регламентом в большинстве случаев. В щадящем режиме езды (без каких-либо ускорений, обгонов и т. д.) можно рассчитывать на 15 тыс. км. В горной местности или при активном вождении по городу может потребоваться досрочная замена моторного масла вне зависимости от модели Шкоды.

Период замены в данном случае будет зависеть от дорожных и климатических факторов, а также стиля вождения водителя. При этом следует почаще контролировать состояние масла и проверять уровень, чтобы определить более точный интервал замены. При несвоевременной замене велика вероятность ухудшения работы двигателя, который будет троить, терять в мощности и быстро перегреваться. При повышенных нагрузках масло лучше менять каждые 7-8 тыс. км.

Описание двигателей для Skoda Octavia:

1.4 AXP

1.4 AXP – 16-клапанный мотор серии EA111-1.4, выпускаемый с 2000 по 2004 год. Данный агрегат пришел на смену AKQ и является предшественником мотора BCA. В основе AXP лежит алюминиевый блок R4 и алюминиевая ГБЦ 16V. Система питания – инжекторная, а привод ГРМ ременного типа. Заявлена поддержка АИ-95 и адаптация под экологический стандарт Евро-3. Мощность и крутящий момент составляют 75 л. с. и 126 Н/м соответственно.

1.6 AKL

1.6 AKL – 8-клапанный 100-сильный мотор серии EA113-1.6, выпускаемый с 1996 по 2010 год. У него полностью алюминиевая конструкция (блок R4 и ГБЦ 8V), гидрокомпенсаторы, ременной привод ГРМ и соответствие экологическим нормам Евро 3-4. Также заявлена поддержка 92-го бензина.

1.6 AEE

1.6 AEE – 75-сильный двигатель EA111-1.6, выпускаемый с 1995 по 2000 год. Мотор имеет чугунный блок R4 и алюминиевую ГБЦ 8V. Предусмотрена инжекторная система питания, гидрокомпенсаторы и ременной привод ГРМ. Двигатель отвечает экологическому стандарту Евро 3 и поддерживает 92-й бензин.

1.8 AGN

1.8 AGN – двигатель серии EA827-1.8, выпускаемый с 1996 по 2000 год, а его преемником является мотор APG. В основе AGN лежит чугунный блок R4 и алюминиевая ГБЦ 20V, а также ременно-цепной привод ГРМ и гидрокомпенсаторы. Также заявлена поддержка АИ-92 и Евро 2. Мощность и крутящий момент составляют 125 л. с. и 170 Н/м соответственно.

1,9 AHF

1,9 AHF – 110-сильный дизель серии EA180, выпускаемый с 1997 по 2000 год, его преемником является двигатель ASV с поддержкой Евро-3. В основе APK лежит чугунный блок R4 и алюминиевая ГБЦ 8V, а также ременной привод ГРМ и гидрокомпенсаторы. Мотор имеет прямой топливный впрыск, адаптирован под Евро-2 и оборудован турбонаддувом VGT.

1.9 APK

1.9 APK – 116-сильный дизель серии EA113-2.0, выпускаемый с 1998 по 2002 год. Данный агрегат имеет много общего с мотором AQY и отличается разве что адаптацией под Евро-2. Также этот мотор потребляет 92-й бензин, а в основе его конструкции лежит чугунный блок R4 и алюминиевая ГБЦ 8V. Еще предусмотрены гидрокомпенсаторы и ременной привод ГРМ.

1.9 ALH

1.9 ALH – двигатель серии EA180, выпускаемый с 1997 по 2010 год. Упрощенная версия этого мотора имеет индекс AGR. В основе ALH лежит чугунный блок R4 и алюминиевая ГБЦ 8V. Предусмотрена система прямого впрыска, ременной привод ГРМ и гидрокомпенсаторы. Дизель соответствует экологическим нормам Евро 2 и 3.

1.4 CAXA

1.4 CAXA – 122-сильный мотор серии EA111-TSI, выпускаемый с 2006 по 2015 год. В его основе чугунный блок R4 и алюминиевая ГБЦ 16V, а также цепной привод ГРМ, фазорегулятор на впуске и турбина KKK K03. Заявлена адаптация под Евро 4 и 5, а также потребление 98-го бензина.

1.4 BCA

1.4 BCA – 75-сильный мотор серии EA111-1.4, выпускаемый с 2001 по 2010 год. Данный агрегат имеет инжекторную систему питания и полностью алюминиевую конструкцию (блок R4 и ГБЦ 16V). Также стоит отметить ременной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы, поддержку 95-го бензина и адаптацию под Евро 3-4.

1.4 CGGA

1.4 CGGA – двигатель серии EA111-1.4, выпускаемый с 2008 по 2014 год. Данный агрегат является одним из самых последних атмосферных ДВС в своем классе. У него алюминиевая конструкция (блок R4 и ГБЦ 16V), а также двухременной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы и система DOHC. Мотор выполняет нормы выхлопа Евро 5 и рассчитан на 95-й бензин.

1.6 BSF

1.6 BSF – мотор серии EA113-1.6, выпускаемый с 2005 по 2015 год. Данный агрегат ставился в основном на модели VAG для развивающихся рынков. В отличие от более современного BSE у мотора BSF пониженная степень сжатия и экологический стандарт Евро 2. В остальном двигатели имеют схожую конструкцию: алюминиевые блок R4 и ГБЦ 8V, ременной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы и SOHC.

1.6 BLF

1.6 BLF – мотор серии EA111-FSI, выпускаемый с 2004 по 2008 год. В основе BLF алюминиевый блок R4 и алюминиевая ГБЦ 16V, а также прямой топливный впрыск, гидрокомпенсаторы и цепной привод ГРМ. Мощность и крутящий момент составляют 116 л. с. и 155 Н/м соответственно. Заявлена поддержка АИ-98 и адаптация под Евро-4.

1.8 CDAB

1.8 CDAB – мотор серии EA888 gen2, выпускаемый с 2009 по 2018 год. Его ставили на автомобили для развивающихся рынков. Изначально двигатель соответствовал нормам Евро-3, а в исполнении CDAA он уже отвечает Евро-4. При мощности 152 л. с. агрегат выдает 250 Н/м. Мотор потребляет 95-й бензин.

1.8 BZB

1.8 BZB – мотор серии EA888 gen1, выпускаемый с 2007 по 2010 год и устанавливаемый на автомобили компактного и среднего класса (от Skoda Octavia и Audi A3 до VW Passat B6). Аналогом данного мотора является агрегат BYT. В основе BZB лежит чугунный блок R4 и алюминиевая ГБЦ 16V. Мощность и крутящий момент составляют 160 л. с. и 250 Н/м. Предусмотрен фазорегулятор на впуске, цепной привод ГРМ и турбина KKK K03. Двигатель потребляет АИ-95 и соответствует Евро-4.

2.0 BVY

2.0 BVY – двигатель серии EA113-FSI, выпускаемый с 2005 по 2010 год. Он развивает 150 л. с. и 200 Н/м. В основе конструкции алюминиевый блок R4 и ГБЦ 16V. Также стоит отметить наличие ременно-цепного привод ГРМ, впускного фазорегулятора системы DOHC и адаптации под 98-й бензин. Двигатель соответствует нормам выхлопа Евро-4.

2.0 BWA

2.0 BWA – мотор серии EA113-TFSI, выпускаемый с 2005 по 2009 год. Развивает 200 л. с. и 280 Н/м, а также потребляет 95-й бензин и адаптирован под Евро-4. В основе двигателя чугунный блок R4 и алюминиевая ГБЦ 16V, а также прямой топливный впрыск и ременно-цепной привод ГРМ. Предусмотрены гидрокомпенсаторы и система DOHC.

2.0 CCZA

2.0 CCZA – бензиновый мотор серии EA888 gen2, выпускаемый с 2008 по 2015 год. Данный агрегат развивает 200 л. с. и 280 Н/м. Он имеет чугунную конструкцию R4, а вот головка блока изготовлена из алюминия. Установлена турбина KKK K03 и предусмотрен цепной привод ГРМ. Еще стоит отметить наличие системы DOHC и гидрокомпенсаторов. Двигатель потребляет 95-й бензин и соответствует стандарту Евро-5.

1.9 BKC

1.9 BKC – 8-клапанный представитель серии EA188-1.9, выпускаемый с 2005 по 2010 год. У этого дизеля есть аналоги BLS и BXE, однако BKC продержался на конвейере дольше всех. У него проверенная конструкция с чугунным блоком R4 и алюминиевой ГБЦ 8V. Система питания – насос-форсунки. Установлена турбина VGT и стоит цепной привод ГРМ. Из других особенностей можно отметить наличие SOHC и интеркулера, а также адаптацию под Евро 3 и 4. При мощности 105 л. с. агрегат развивает 250 Н/м.

2.0 BMM

2.0 BMM – 8-клапанный мотор серии EA188-2.0, выпускаемый с 2004 по 2010 год. Данный агрегат имеет поперечное расположение под капотом. Судя по отзывам, у него весьма капризные пьезоэлектрические насос-форсунки. Мощность составляет 140 л. с., а крутящий момент – 320 Н/м. В основе конструкции BMM алюминиевая ГБЦ 8V и чугунный блок R4. Установлены турбина VGT и ременной привод ГРМ, а также заявлена адаптация под Евро-4.

2.0 BKD

2.0 BKD – дизель серии EA188-2.0, выпускаемый с 2003 по 2011 год. Под капотом этот двигатель устанавливается поперечно, а мощность и крутящий момент составляют 140 л. с. и 320 Н/м соответственно. Гидрокомпенсаторы присутствуют, а вот фазорегулятора нет ни в одной из версий. Установлен турбонаддув VGT и система питания насос-форсунки. В основе мотора – чугунный блок R4 и ГБЦ 16V. Заявлена адаптация под Евро 3-4.

1.2 CJZA

1.2 CJZA – один из самых компактных турбомоторов серии EA211-TSI, выпускаемый с 2012 по 2015 год. Версия этого ДВС с Евро-6 имеет индекс CYVB. В основе CJZA лежит алюминиевая конструкция (блок R4 и ГБЦ 16V), а также установлены ременной привод, гидрокомпенсаторы и фазорегулятор на впускном валу. Заявлена адаптация под АИ-98 и Евро-5. При мощности 105 л. с. мотор развивает 175 Н/м.

1.4 CHPA

1.4 CHPA – двигатель серии EA211-TSI, выпускаемый с 2012 по 2015 год. Данный агрегат имеет модификацию CPTA, которая выделяется наличием системы ACT. В основе CHPA алюминиевый блок R4 и ГБЦ 16V, а также ременной привод ГРМ и фазорегулятор на обоих валах. Установлена турбина IHI RHF3 и заявлена адаптация под Евро-5 и АИ-98. Двигатель развивает 140 л. с. и 250 Н/м, а также оснащается системой прямого впрыска топлива.

1.4 CZDA

1.4 CZDA – двигатель серии EA211-TSI, выпускаемый с 2014 года. Преемником этой линейки является семейство EA211 NEO. При мощности 150 л. с. двигатель CZDA развивает 250 Н/м. У него полностью алюминиевая конструкция (блок R4 и головка 16V). Из других особенностей можно отметить наличие DOHC, гидрокомпенсаторов, ременного привод ГРМ, турбины IHI RHF3, а также фазорегулятора на впуске и выпуске. Заявлена адаптация под АИ-98 и Евро-6.

1.6 CWVA

1.6 CWVA – мотор серии EA211-MPI, выпускаемый с 2014 года. Данный агрегат имеет проверенную конструкцию, в основе которой лежит алюминиевый блок R4 с чугунными гильзами, а также 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами. Двигатель соответствует эко-стандарту Евро-5 и потребляет 95-й бензин. При мощности 110 л. с. агрегат развивает 155 Н/м. Мотор рядного типа, с инжекторной системой питания.

1.8 CJSA

1.8 CJSA – мотор серии EA888 gen3, выпускаемый с 2012 года и устанавливаемый на переднеприводные модели VAG. В исполнении CJSB данный агрегат устанавливается на автомобили с полным приводом. Из особенностей CJSA можно отметить комбинированную систему питания (FSI + MPI), цепной привод ГРМ, фазорегуляторы на обоих валах, турбину IHI IS12, адаптацию под АИ-98 и Евро 5-6. Конструкция блока цилиндров отлита из чугуна, а головка блока – из алюминия. При мощности 180 л. с. мотор развивает 250 Н/м.

1.8 CJSB

1.8 CJSB – двигатель семейства EA888 gen3, выпускаемый с 2012 по 2018 год. Данный агрегат имеет комбинированную систему питания (FSI+MPI), а мощность и крутящий момент составляют 180 л. с. и 280 Н/м соответственно. Двигатель также имеет чугунный блок R4 и алюминиевую ГБЦ 16V. Установлены фазорегуляторы на впуске и выпуске, турбина IHI IS12, цепной привод ГРМ и гидрокомпенсаторы. Мотор рассчитан на АИ-95 и отвечает экологическому стандарту Евро-5.

2.0 CHHB

2.0 CHHB – мотор серии EA888 gen3, выпускаемый с 2013 года. Мощность и крутящий момент составляют 220 л. с. и 350 Н/м, а в исполнении CHHA мотор развивает 230 л. с. Двигатель CHHB снабжен системой питания FSI+MPI, а также имеет чугунный блок R4 и алюминиевую ГБЦ 16V. Еще нужно отметить наличие цепного привода ГРМ, фазорегулятора на обоих валах и турбины IHI IS20. Кроме того, заявлена поддержка бензина АИ-98 и экологического класса Евро-6.

2.0 CHHA

2.0 CHHA – 230-сильный двигатель серии EA888 gen3, выпускаемый с 2013 по 2018 год. Данный агрегат хорошо известен по Octavia RS и Golf GTI, а для Audi TT Quattro предусмотрена модификация CHHC. В основе СHA лежит чугунный блок R4 и алюминиевая ГБЦ 16V. Фазорегуляторы стоят на впуске и выпуске. Кроме того, на выпуске еще предусмотрена система AVS. Мотор соответствует Евро-6 и потребляет 98-й бензин.

2.0 CRVC

2.0 CRVC – турбодизель для бюджетных автомобилей концерна VAG, выпускаемый с 2013 года. При мощности 143 л. с. агрегат выдает 250 Н/м. Предусмотрен непосредственный топливный впрыск, а объем выбросов СО2 составляет 133 г/км. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5 литров, что является одним из лучших показателей в классе.

2.0 CRMB

2.0 CRMB – дизель серии EA288, выпускаемый с 2012 года. В России этот мотор стал известен благодаря установке на Octavia третьего поколения. У двигателя чугунный блок R4 и алюминиевая ГБЦ 16V. Предусмотрена система питания Common Rail, а мощность и крутящий момент составляют 150 л. с. и 320 Н/м соответственно. Кроме того, еще стоит отметить наличие ременного привода ГРМ, фазорегулятора и турбины Mahle BM70B. Дизель адаптирован под Евро 5 и 6.

2.0 (DKZA)

2.0 (DKZA) – бензиновый турбомотор, известный в России по моделям Karoq и Octavia. Двигатель выдает 180 л. с. и 320 Н/м. Установлена система питания Bosch MG1, а в списке поддерживаемого топлива значится бензин с октановым числом 95. Кроме того, заявлена адаптация под эко-стандарт Евро-6.

Поколения

Далее рассмотрим модификации двигателей для Skoda Octavia в зависимости от поколения автомобиля:

Первое поколение А4 (1U2), 1996-2010

Бензиновые

• 1.4 75 л. с. AXP, BCA
• 1.6 101 л. с. AEH, AKL
• 1.6 75 л. с., AEE
• 1.8 125 л. с. AGN
• 1.8 150 л. с. AHF, ASV
• 2.0 115 л. с. AEG, APK, AQY, AZH

Дизельные

• 1.9 110 л. с. AHF, ASV
• 1.9 68 л. с. AGP, AQM
• 1.9 90 л. с. AGR, ALH

Второе поколение А5, 2004-2013

Бензиновые

• 1.4 122 л. с. CAXA
• 1.4 75 л. с. BCA
• 1.4 80 л. с. CGGA
• 1.6 100 л. с. AEH, AKL
• 1.6 102 л. с. BGU, BSE, BSF, CCSA
• 1.6 116 л. с. BLF
• 1.8 152 л. с. CDAB
• 1.8 160 л. с. BYJ, BZB
• 2.0 150 л. с. BLR, BLY, BVY, BVZ
• 2.0 200 л. с. BWA
• 2.0 200 л. с. CCZA

Дизельные

• 1.8 90 л. с. AGR, ALH
• 1.9 105 л. с. BJB, BKC, BLS, BXE
• 1.9 90 л. с. AGR, ALH
• 2.0 140 л. с. BMM
• 2.0 140 л. с. BKD

Третье поколение А7, 2013-2019

Бензиновые

• 1.2 105 л. с. CJZA
• 1.4 140 л. с. CHPA
• 1.4 150 л. с. CHPB, CZDA
• 1.4 150 л. с. CHPA
• 1.6 150 л. с. CWWA
• 1.8 180 л. с. CJSA
• 1.8 180 л. с. CJSB
• 2.0 220 л. с. CHHB
• 2.0 230 л. с. CHHA

Дизельные двигатели 2013-2017

• 2.0 143 л. с. CRVC
• 2.0 150 л. с. CKFC, CRMB

Четвертое поколение, А8 (2019-н.в.)

Бензиновые

• 1.4 150 л. с. (CHPA)
• 1.6 110 л. с. (CWVA)
• 2.0 190 л. с. (DKZA)

Какое масло лучше заливать

Полусинтетика – подойдет для автомобилей с пробегом, включая Octavia первого и второго поколений. В полусинтетике содержится оптимальный комплекс полезных веществ, сбалансированных по цене и характеристикам. Благодаря синтетическим присадкам данный тип масла значительно превосходит обычное минеральное масло, которое склонно к замерзанию в морозную погоду. При этом полусинтетика является всесезонным маслом, пригодным для эксплуатации при умеренно низких температурах. Вместе с тем, полусинтетика является и безопасным маслом, которое можно использовать в проблемных двигателях с возрастными проблемами (микротрещины, утечки).

Синтетика – лучшее масло для современных автомобилей с минимальным пробегом. Такой состав следует заливать в двигатели, не имеющие каких-либо возрастных проблем. Синтетика обладает наилучшими смазывающими, антикоррозионными и антиокислительными свойствами, а также практически не склонна к замерзанию в морозную погоду благодаря высокой текучести. Столь жидкое масло непрерывно чистит и моет двигатель, в том числе и при повышенных нагрузках. Помимо этого, с синтетикой можно рассчитывать на длительный интервал замены, а также повышенную топливную экономичность и экологичность двигателя.

Заводские допуски

Рассмотрим заводские параметры моторного масла для Skoda Octavia:

Первое поколение А4 (1U2), 1996-2004

Второе поколение А5, 2004-2013

Третье поколение А7, 2013-2019

Четвертое поколение, А8 (2019-н.в.)

Рекомендуемое моторное масло

Для Skoda Octavia A4 – масло VAG G 055 167 M4 с допуском 502/505.

Для Skoda Octavia A5:

Масло VAG G 055 167 M4 с допуском 502/505
Масло VAG G 052 195 M4 с допуском 504/507

Для Skoda Octavia A7-A8 – масло VAG G 052 195 M4 с допуском 504/507

ТОП-6 масел для Октавии

С допуском 502/505:

1.Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40

7547 – 3600 р за 4 л

Характеристики:

• Тип – НС-синтетика
• Вязкость SAE – 5W-40
• Допуск API – SN
• Допуск АСЕА – С3
• Назначение – бензин, дизель, газ
• Индекс вязкости – 170
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 85/14
• Плотность при 15 гр. – 0,892
• Температура застывания/вспышки – минус 39/236 гр.
• Общий щелочной показатель – 7,4
• Доля сульфатной золы – 0,8

2.Mobil Super 3000 X1 5W-40

152566 – 2350 р за 4 л

Характеристики:

• Тип – синтетика, гидрокрекинг
• Вязкость SAE – 5W-40
• Допуск API – SN/SM, SM, SN
• Допуск АСЕА – А3/В3, А3/В4, А3, В3, В4, А3/В3/В4
• Допуск Renault – RN 0700, RN 0710
• Индекс вязкости – 169
• Испаряемость – 10,9
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 83,51/13,76
• Вязкость динамическая при минус 30 гр. – 6048
• Плотность при 15 гр. – 0,851
• Температура застывания/вспышки – минус 44/222 гр.
• Общий щелочной/кислотный показатель – 10,01/2,23
• Доля серы/золы сульфатной/цинка – 0,261/1,1/1067

3.Motul 8100 X-Clean FE 5W-30

104777 – 5000 р за 5 л

Характеристики:

• Тип – синтетика
• Вязкость SAE – 5w-30
• Допуск API – SN, CF
• Допуск АСЕА – С3, С2
• Назначение – бензин, дизель, газ, биотопливо
• Индекс вязкости – 163
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 72,9/12,1
• Плотность при 15 гр. – 0,870
• Температура застывания/вспышки – минус 33/226 гр.
• Общий щелочной показатель – 7,1
• Доля сульфатной золы – 0,77

С допуском 504/507:

1.Mobil ESP Formula 5W-30

154285 – 3400 р за 4 л

Характеристики:

• Тип – синтетика
• Допуск API – SM, SN
• Допуск АСЕА – С3, С2
• Назначение – бензин, дизель
• Индекс вязкости – 164
• Испаряемость – 5,6
• Вязкость кинематическая при 40100 гр. – 72,8/12,1
• Вязкость динамическая при минус 30 гр. – 5033
• Плотность при 15 гр. – 0,850
• Температура застывания/вспышки – минус 46/250 гр.
• Общий щелочной/кислотный показатель – 6,46/2,22
• Доля золы/цинка/фосфора/молибдена – 0,68/922/874/92

2.Shell Helix HX8 ECT 5W-30

550048036 – 850 р за 1 л

Характеристики:

• Тип – синтетика
• Вязкость SAE – 5W-30
• Допуск API – SN
• Допуск АСЕА – С3
• Допуск VW – 504.00, 507.00
• Назначение – бензин, дизель, газ
• Индекс вязкости – 175
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 72/12,3
• Плотность при 15 гр. – 0,837
• Температура застывания/вспышки – минус 45/238 гр.

3.Motul Specific 504/507 5W-30

106374 – 1200 р за 1 л

Характеристики:

• Тип – синтетика
• Вязкость SAE – 5W-30
• Допуск АСЕА – С3
• Допуск VW – 504.00, 507.00
• Назначение – бензин, дизель
• Испаряемость – 9,8
• Индекс вязкости – 172
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 66,98/11,73
• Вязкость динамическая при минус 30 гр. – 5550
• Плотность при 15 гр. – 0,896
• Температура застывания/вспышки – минус 42/240 гр.
• Общий щелочной/кислотный показатель – 6,63/1,49
• Доля серы/золы/цинка/фосфора – 0,232/0,74/880/778

Зимнее

С допуском 502/505:

NGN Future 0W-20

V172085336 – 2420 р за 4 л

Характеристики:

• Тип – синтетика
• Вязкость SAE – 0W-20
• Допуск API – SN
• Допуск ILSAC – GF-5
• Допуск VW – 502.00, 505.00
• Назначение – бензин, дизель, газовое топливо
• Индекс вязкости – 149
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 42,56/7,64
• Вязкость динамическая при минус 35 гр. – 5852
• Плотность при 15 гр. – 0,851
• Температура застывания – минус 50 гр.
• Температура вспышки – 241 гр.
• Общий щелочной/кислотный показатель – 9,37/2,68
• Доля сульфатной золы/цинка/фосфора – 1,18/1099/1049

С допуском 504/507:

Neste Oil Neste Pro+ W LL-III 0W-30

118852 – 950 р за 1 л

Характеристики:

• Тип – синтетика
• Вязкость SAE – 0W-30
• Допуск АСЕА – С3
• Спецификация VW – 504 00, 507 00
• Назначение – бензин, дизель
• Индекс вязкости – 190
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 65/12,3
• Плотность при 15 гр. – 0,853
• Температура застывания/вспышки – минус 54/230 гр.
• Общий щелочной/кислотный показатель – 9/2,8
• Доля сульфатной золы – 0,74

Летнее

С допуском 502/505:

Wolf Guard Tech 20W-50 SL/CF

8300813 – 2500 р за 5 л

Характеристики:

• Тип – минеральное
• Вязкость SAE – 20W-50
• Допуск API – SL, CF
• Допуск АСЕА – А3, В4
• Допуск VW – 501.00, 505.00
• Назначение – бензин, дизель
• Индекс вязкости – 125
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 155/18,0
• Плотность при 15 гр. – 0,89
• Температура застывания/вспышки – минус 24/235 гр.

Всесезонное

С допуском 502/505:

Valvoline All Climate 5W-30

872286 – 2400 р за 5 л

Характеристики:

• Тип – синтетика
• Вязкость SAE – 5W-30
• Допуск API – SN
• Допуск АСЕА – А3/В3, А3/В4
• Назначение – бензин, дизель, газ, биотопливо
• Индекс вязкости – 165
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 72/12
• Плотность при 15 гр. – 0,854
• Температура застывания/вспышки – минус 42/230 гр.
• Общий щелочной показатель – 10,8

С допуском 504/507:

Total Quartz Ineo Long Life 5W-30

213819 – 4500 р за 5 л

Характеристики:

• Тип – синтетика
• Вязкость SAE – 5W-30
• Допуск ACEA – C3
• Допуск VW – VW 504 00, 507 00
• Назначение – бензин, дизель, газ, биотопливо
• Индекс вязкости – 173
• Испаряемость – 8,8
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 69,15/12,05
• Вязкость динамическая при минус 30 гр. – 5598
• Плотность при 15 гр. – 0,895
• Температура застывания/вспышки – минус 42/240 гр.
• Общий щелочной/кислотный показатель – 6,6/1,43
• Доля сульфатной золы/цинка/фосфора – 0,74/832/778

Объем масла

Первое поколение А4 (1U2), 1996-2010

Бензиновые

• 1.4 75 л. с. AXP, BCA – 3,5 л
• 1.6 101 л. с. AEH, AKL – 4,5 л
• 1.6 75 л. с., AEE – 3,5 л
• 1.8 125 л. с. AGN – 4,5 л
• 1.8 150 л. с. AHF, ASV – 4,5 л
• 2.0 115 л. с. AEG, APK, AQY, AZH – 4 л

Дизельные

• 1.9 110 л. с. AHF, ASV – 4,5 л
• 1.9 68 л. с. AGP, AQM – 4,5 л
• 1.9 90 л. с. AGR, ALH – 4,5 л

Второе поколение А5, 2004-2013

Бензиновые

• 1.4 122 л. с. CAXA – 3,6 л
• 1.4 75 л. с. BCA – 3.2 л
• 1.4 80 л. с. CGGA – 3,2 л
• 1.6 100 л. с. AEH, AKL – 4,5 л
• 1.6 102 л. с. BGU, BSE, BSF, CCSA – 4,5 л
• 1.6 116 л. с. BLF – 3,5 л
• 1.8 152 л. с. CDAB – 4,6 л
• 1.8 160 л. с. BYJ, BZB – 4,7 л
• 2.0 150 л. с. BLR, BLY, BVY, BVZ – 4,5 л
• 2.0 200 л. с. BWA – 4,6 л
• 2.0 200 л. с. CCZA – 4,6 л

Дизельные

• 1.8 90 л. с. AGR, ALH – 4,5 л
• 1.9 105 л. с. BJB, BKC, BLS, BXE – 3,8 л
• 1.9 90 л. с. AGR, ALH – 4,5 л
• 2.0 140 л. с. BMM – 4,3 л
• 2.0 140 л. с. BKD – 3,8 л

Третье поколение А7, 2013-2019

Бензиновые

• 1.2 105 л. с. CJZA – 4 л
• 1.4 140 л. с. CHPA – 4 л
• 1.4 150 л. с. CHPB, CZDA – 4 л
• 1.4 150 л. с. CHPA – 4 л
• 1.6 150 л. с. CWWA – 4,2 л
• 1.8 180 л. с. CJSA – 5,2 л
• 1.8 180 л. с. CJSB – 5,2 л
• 2.0 220 л. с. CHHB – 5,7 л
• 2.0 230 л. с. CHHA – 5,7 л

Дизельные

• 2.0 143 л. с. CRVC – 4,6 л
• 2.0 150 л. с. CKFC, CRMB – 4,6 л

Четвертое поколение, А8 (2019-н.в.)

Бензиновые

• 1.4 150 л. с. (CHPA) – 3,8 л
• 1.6 110 л. с. (CWVA) – 4,0 л
• 2.0 190 л. с. (DKZA) – 5,0 л

Масляные фильтры

Первое поколение

Filtron OP5261 – 300 р
Mann W71930 – 450 р
Mann W71252 – 410 р
Mahle-Knecht OC264 – 300 р
Bosch 1457429619 – 430 р
Champion COF100165S – 300 р
Fram PH10298 – 400 р
STELLOX 2050264SX – 200 р
UFI 2343600 – 280 р
VAG 030115561AN – 550 р
VAG 06A115561B – 650 р

Второе поколение

Blue-Print ADV182107 – 770 р
Filtron OP5267 – 730 р
Mann HU7196X – 900 р
Bosch 145749243 – 570 р
Mahle-Knecht OC456 – 600 р
Febi 22546 – 220 р
Nipparts J1315028 – 300 р
VAG 06j115403Q
VAG 03L115562 – 700 р

Третье поколение

Filtron OE6882 – 350 р
Mann W71295 – 750 р
Fram PH11457 – 570 р
Febi 39095 – 1800 р
Blue-Print OC384 – 300 р
VAG 03N115562B — 860 р

Четвертое поколение

Blue-Print OC384 – 300 р
Bosch F 026 407 278 – 430 р
Filtron OE 688/3 – 210 р
Hengst H317W01 – 460 р
Sakura C-31090 – 400 р
Fram PH11457 – 430 р

Что влияет на расход масла

• мощность и тип двигателя
• состояние и тип моторного масла
• состояние масляного фильтра
• условия эксплуатации

Расход масла у новых моторов

Потребление моторного масла в период обкатки до 5000 км не должно превышать 1 л на 1000 км.

Допустимый расход масла у двигателей с пробегом

Рассмотрим потребление моторного масла для моторов с пробегом до 150 тыс. км в зависимости от ездовых условий:

• В спокойном режиме езды – 0,25 л на 1000 км
• В экстремальном режиме езды – 0,4 л на 1000 км
• В горной местности – 0,5 л на 1000 км

Расход масла у старых двигателей

У автомобилей с пробегом свыше 150 тыс. км допустимый расход масла не должен превышать 0,55 л на 1000 км.

Допустимый и критический расход масла у разных типов ДВС

Данные приведены из расчета на 100 л топлива:

• У бензиновых моторов: новых – 0,25 мл; старых – 100 мл
• У дизелей – от 0,3 до 0,5 л
• Критический расход: у бензиновых – от 0,55 л; у дизелей – от 2 л

Важно отметить, что повышенное потребление моторного масла может привести к заклиниванию двигателя на ходу. Поэтому в случае подобной проблемы рекомендуется без промедлений обратиться в ближайшее СТО для проведения диагностики ДВС.

Замена масла