Renault Logan: правда и вымыслы о первом поколении

В Россию официально поставлялось немало моделей французского концерна Renault, но к недорогому седану Logan всегда было особое отношение. Неудивительно, ведь когда-то именно он стал первой иномаркой, которую можно было купить по довольно сносной цене.

Помимо дешевизны, автомобиль отличался и другими достоинствами, крайне важными для российского водителя. Например, масло Рено Логан менялось без лишних проблем, чего нельзя было сказать о многих других иномарках, где эта простая процедура предполагала обращение в сервисный центр. Конечно, популярность всегда сопряжена с появлением множества легенд и мифов. Некоторые из них были правдивы, другие – совершенно оторваны от реальности. Где же скрывалась истина, а где – ложь?

Logan – проект не Renault, а Dacia

Это заблуждение. Первые модели делались на заводах в Румынии, где раньше, на основе лицензии, выпускали модель Renault 12 под именем Dacia 1300. Logan также начал выпускаться не под именем собственным, а под брендом Dacia. Неудивительно, что тут же поползли многочисленные слухи, мол, настоящие создатели модели – инженеры из Румынии, а французы просто решили поставить свой логотип, чтобы название звучало более престижно.

На деле, проект недорогой машины, которому было присвоено обозначение X90, стартовал еще в 1998 году, его авторы – исключительно специалисты с родины марки. Основной параметр, зафиксированный в ТЗ – стоимость, было установлено ограничение в 5 тысяч евро. Для его достижения марке пришлось сэкономить не только на комплектующих, но и на месте производства, в Восточной Европе делать машину куда дешевле, чем во Франции.

При сборке Logan применяются компоненты от других модификаций

Это правда. Основой для бюджетной машины стала ранее не использовавшаяся французами платформа B0, при проектировании которой использовался опыт партнерского концерна Nissan. Чтобы уменьшить цену машины, сэкономить время разработки, Logan был унифицирован с агрегатами, уже использующимися Renault. Неудивительно, что под капотом оказались силовые установки K7J и K7M, хорошо знакомые многим водителям. Также были позаимствованы следующие модули:

• Передняя подвеска конструкции McPherson. Ее “забрали” у модели Clio;
• Рулевое управление. “Донором” стал популярный Renault Symbol;
• Механизм сцепления и ручная коробка передач – вторая генерация Megane.

Задняя подвеска создавалась заново, но инженеры приняли решение делать ее не конкретно под Логан, а сразу под серию компактных машин Renault и Nissan. Такой подход оказался финансово гораздо более выгодным.

Разработка машины велась специально для России

Конечно, это могло бы польстить российским водителям, но утверждение ложное. Logan – масштабный проект марки, он изначально задумывался как транспортное средство, ориентированное на развивающиеся страны, жители которых не имеют больших денег, вынуждены ездить по дорогам невысокого качества, использовать далеко не лучший бензин. К развивающимся странам относится не только Россия, но и, к примеру, Индия, латиноамериканские государства, Марокко.

Статистика показала, что, например, в Румынии было продано вдвое больше Logan, нежели в России. Это подтверждает правильность подхода французских специалистов, которым удалось создать действительно надежный и комфортный автомобиль за небольшие деньги, пользующийся народной любовью. Конечно, такая экономия отразилась на некоторых элементах салона, особенностях оформления, но, в целом, придраться к модели невозможно.