Mitsubishi Pajero Sport масло для МКПП

Mitsubishi Pajero Sport представляет собой среднеразмерный внедорожник, выпускаемый известным японским производителем Mitsubishi. За весь период серийного производства было выпущено три поколения, последнее из которых выпускается и в настоящее время.

В 1996 году в Японии производитель представил первое поколение данной модели. Опробовали новинку потребители только в 1997 году. За базу в этом автомобиля послужила платформа от второго поколения Mitsubishi Pajero. Использование этой платформы позволило установить некоторые элементы от Паджеро. Например, передняя часть внедорожника оснащалась независимой торсионной подвеской, когда задняя нарезным мостом. На протяжении всего периода серийного производства Митсубиси Паджеро Спорт был многократно подвергнут улучшениям и доработкам. В 2000 году в ходе очередного рестайлинга производитель заменил заднюю рессорную подвеску на пружинную, благодаря чему удалось существенно повысить управляемость автомобиля. На момент выпуска данная модель пользовалась довольно большой популярностью и поэтому в целях расширения производитель наладил в 2003 году производство на предприятиях Китая, а в 2006 году и в Бразилии.

Внедорожник был представлен в нескольких исполнениях, но наибольшей популярностью тогда пользовалась модель, имеющая V-образный шестицилиндровый бензиновый агрегат, обладающий рабочим объемом в 3 литра и номинальной мощностью на выходе в 170 лошадиных сил. Этот же двигатель был доступен для всех внешних рынков, но его мощность уже варьировалась в пределах от 163 лошадиных сил и до 197 лошадиных сил. Но этот мотор был не единственным и Митсубиси Паджеро Спорт также оснащался V-образным шестицилиндровым бензиновым 6G74 с рабочим объемом в 3.5 литра и четырехцилиндровым дизельным рядным 4M40, имеющий суммарный рабочий объем в 2.8 литра. Дизельный агрегат был оборудован системой турбонаддува. Существует еще один вариант оснащения, который был доступен только для японского внутреннего рынка, а именно: версия с тем же V-образным шестицилиндровым бензиновым 6G74 с рабочим объемом в 3.5 литра, который был дополнен системой GDI. Данная доработка позволила добиться максимальной мощности на выходе в 245 лошадиных сил. К этой силовой установке предлагалась пятиступенчатая коробка передач с автоматическим переключением и новая система Tiptronic.

Для большинства внешних рынков Mitsubishi Pajero Sport предлагался с раздаточной коробкой Part-Time уже в стандартной комплектации. Однако, у данной системы есть и свой недостаток, которым является отсутствие межосевого дифференциала, из-за чего включение полного привода на асфальтовом покрытии категорически запрещается. Для удобства в управлении данная система располагает тремя различными режимами работы: постоянный задний привод, подключение переднего, а также подключение переднего совместно с понижающей передачей раздаточной коробки. Более улучшенная комплектация была предоставлена также только для внутреннего японского рынка. В этой комплектации внедорожник оснащался раздаточной коробкой Super Select 4WD, которая в отличие от первой уже имеет межосевой дифференциал.

Второе поколение Mitsubishi Pajero Sport было представлено и затем запущено в серийное производство в 2008 году. Для нового внедорожника была предложена V-образная шестицилиндровая бензиновая силовая установка 6B31. Данный двигатель имеет суммарный рабочий объем всех цилиндров в 3 литра. Помимо этого двигателя на автомобиль начал устанавливаться дизельный четырехцилиндровый рядный 4D56 с суммарным рабочим объемом в 2.5 литра. Этот двигатель появился в новых моделях не сразу, а только через два года. Вместо него все это время устанавливалась сильно упрощенная силовая установка 4M41, работающая в паре с четырехступенчатой коробкой передач с автоматическим переключением. Все это объясняется тем, что в период с 2008 года и по 2010 год, двигатель 4D56 находился на стадии доработки. После того как все работы были завершены потребители получили дизельную версию автомобиля, располагающую максимальной мощностью на выходе в 178 лошадиных сил, что является довольно неплохим показателем.

Второе поколение было доступным для потребителей в трех различных комплектациях, а именно:

1.  Минимальная. В данной комплектации внедорожник комплектуется ручным управлением отопительной системы, черными дверными ручками, стандартными зеркалами, стандартными тканевыми сидениями, упрощенным рулевым колесом, простой аудиосистемой и галогенными фарами.
2.  Промежуточная. Промежуточная комплектация является уже более насыщенной, но не значительно. Здесь автомобиль оснащается климат-контролем, хромированными дверными ручками, а также функциональным рулевым колесом, которое имеет кнопки управления аудиосистемы.
3.  Максимальная. В этой комплектации присутствуют все предлагаемые опции. Комплектация также является наиболее дорогой, поскольку автомобиль комплектуется также климат-контролем, кожаными сидениями с электрическими приводами регулировки, обогревом зеркал заднего вида, улучшенной аудиосистемой со специальным дисплеем, рулевым колесом с управлением аудиосистемы, камерой заднего вида, парктроником, ксеноновыми фарами, а также систему навигации и дополнительный аудиоусилитель.

С 2013 года серийное производство данного внедорожника было также налажено и в России. Для российского рынка данным процессом занималось калужское предприятие «ПСМА Рус». Но стоит отметить, что второе поколение продержалось на конвейере этого предприятия всего два года и в 2015 году было окончательно прекращено его производство. Однако рынки не пустовали, поскольку сразу после завершения производитель запусти в производство новое третье поколение. Выпуск нового автомобиля в России также осуществляется «ПСМА Рус». Обновленная модель существенно отличается от всех предыдущих. Митсубиси Паджеро Спорт получил более брутальный и современный внешний вид, новую отделку интерьера, а также и предлагаемые силовые установки. Для этого поколения стали доступны два новых двигателя, а именно: дизельный с рабочим объемом в 2.4 литра и бензиновый с рабочим объемом в 3 литра. Первый двигатель работает в паре с восьмиступенчатой коробкой передач с автоматическим переключением, когда ко второму устанавливается шестиступенчатая коробка передач с механическим переключением.

Сколько масла в МКПП Mitsubishi Pajero Sport

2.5 л.

Информация о видах требуемого масла

Для механической трансмиссии рекомендуется использовать такие трансмиссионные жидкости, как:

1. Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-80

Представляет собой синтетическое трансмиссионное масло, изготовленное на основе качественных базовых масел HC-синтеза. Жидкость дополнена специальным комплексом присадок, имеющих пониженную концентрацию серы и фосфора. Благодаря этому масло обладает идеальной совместимостью с материалами синхронизаторов. Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-80 имеет малую вязкость, что обеспечивает эффективное смазывание деталей механических трансмиссий. Из преимуществ данного масла следует отметить:

• Стойкость к пенообразованию и образованию отложений;
• Надежную защиту деталей от износа;
• Высокую совместимость с уплотнительными материалами;
• Высокую совместимость с материалами синхронизаторов;
• Малую вязкость.
• Устойчивость к низким отрицательным температурам окружающей среды;
• Стойкость к окислению и коррозии;
• Оптимальную текучесть при высоких температурах эксплуатации.

2. Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

Данная смазывающая жидкость имеет также довольно высокие эксплуатационные характеристики. Так же, как и предыдущее масло это изготавливается на основе качественных базовых масел HC-синтеза, дополненными специальными присадками. Стоит отметить, что оно отличается от предыдущего более улучшенными свойствами:

• Обеспечивает более надежную защиту деталей от износа;
• Обладает улучшенной стойкостью к окислительным и коррозийным процессам;
• Выдерживает более высокие нагрузки;
• Имеет повышенную стойкость к низкотемпературным и высокотемпературным режимам эксплуатации;
• Обладает превосходными вязкостными характеристиками.

3. Mobilube Syn LS 75W-90

Является полностью синтетической смазывающей жидкостью, предназначенной для использования в дифференциалах с автоматической блокировкой, мостах, механических коробках передач и многих других узлах трансмиссионной системы. В процессе изготовления в качестве основы производитель использует синтетические базовые масла и улучшенную систему присадок, что в совокупности наделяет продукт хорошими эксплуатационными характеристиками. Среди главных преимуществ этого масла:

• Повышенная термическая стабильность;
• Повышенная окислительная стабильность;
• Высокий индекс вязкости при низких отрицательных температурах работы;
• Оптимальная текучесть при высокотемпературных режимах работы;
• Низкая температура застывания;
• Отличная совместимость с уплотнительными материалами;
• Высокая стойкость к коррозийным процессам металлов.

4. TOTAL TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90

Представляет собой высококачественную синтетическую трансмиссионную смазывающую жидкость, специально разработанную для применения в синхронизированных и не синхронизированных механических трансмиссиях. Данное трансмиссионное масло обладает рядом полезных свойств, среди которых:

• Обеспечивает пониженный расход топлива. В этом продукте применена технология TOTAL FUEL ECONOMY, которая наделяет масло превосходными смазывающими свойствами, что в свою очередь положительно сказывается на экономичности;
• Позволяет сократить затраты, требуемые на проведение технического обслуживания. Это обусловлено тем, что состав масла устойчив к старению, соответственно продукт имеет увеличенные интервалы замены;
• Универсальное применение. Благодаря наличию высоких эксплуатационных характеристик и соответствий, задаваемых требованиями мировых производителей, данное трансмиссионное масло может применяться в трансмиссиях многих легковых и грузовых автомобилей;
• Обеспечивает уменьшенное изнашивание деталей трансмиссии. В составе масла присутствуют противозадирные и многие другие присадки, обеспечивающие в итоге высокую стойкость к окислительным, коррозийным и химическим процессам;
• Отличные температурные характеристики. Масло имеет низкую температуру застывания и оптимальную вязкость в низкотемпературных условиях работы, но и достаточную текучесть при эксплуатации в высокотемпературных условиях;
• Обладает высокой совместимостью с фильтрами. Жидкость имеет превосходную устойчивость к пенообразованию, что делает ее совместимой со всеми масляными фильтрующими элементами.

Отзывы

•  Для механической трансмиссии в качестве замены оригинального масла я выбрал жидкость Hochleistungs-Getriebeoil 75W-80 от Liqui Moly. Недостатков данное масло на мой взгляд не имеет. Трансмиссия на нем работает вполне хорошо в любых условиях эксплуатации и температурных режимах. Передачи включаются без затруднений и очень плавно.
•  Из имеющихся в моем городе трансмиссионных масел я выбрал для МКПП TOTAL TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90. Жидкость вполне понравилась, коробка передач работает без нареканий. Гула и вибраций в трансмиссии нет, переключается все без рывков.