Форд Эскейп масло для АКПП

Форд Эскейп – компактный городской кроссовер, разработанный в 2000 году. На европейском и российском рынках данную модель изначально продавали как Форд Маверик. Кроме того, у Эскейпа были еще родственные модели Mercury Mariner и Mazda Tribute. Базовая модель Escape имела передний привод, альтернативой которому был опциональный полный привод с блокируемым центральным дифференциалом. Моторная гамма включала бензиновые двигатели объемом 2.0 и 3.0 л (130-200 л. с.). В середине 2000-х в Америке приступили к продаже необычной по тем временем гибридной модификации, которая считалась самой дорогой и экономичной. При этом разработчики доработали остальную моторную гамму, в которой появился двигатель 2.3 (150 л. с.), пришедший на смену старой двухлитровой версии.

В 2007 году компания Форд выпустила второе поколение Escape, представленное в двух исполнениях в зависимости от рынка. Так, на Тайване с 2006 выпускается азиатская версия данной модели, известная также в России в период 2008-2010 гг. Данную модель предлагали с двигателем 2.3 и 4-ступенчатой АКПП. Что касается второй, североамериканской версии Escape, ее выпуск ведется в Миссури с 2008 года. Данная модель оснащается бензиновыми шестерками 2.5 и 3.0 л (170-240 л. с.). Коробки передач – механическая или автоматическая, а привод может быть передним или полным.

Сколько масла заливать в АКПП Форд Эскейп

Первое поколение 2000-2004

Первый Форд Эскейп спроектирован вместе с компанией Mazda, которая создала похожую модель под названием Tribute. В результате получились практически одинаковые автомобили с минимальными отличиями в дизайне и оснащении. По габаритам Escape на 165 мм в длину (в итоге – 4,4 метра) превосходил ближайшего конкурента Джип Гранд Чероки. Автомобиль имел несущую конструкцию и оснащался реечным рулевым управлением. Опциональный полный привод был дополнен блокируемым межосевым дифференциалом, при активации которого крутящий момент распределял тягу между передними и задними колесами в соотношении 50 на 50.

Моторная гамма Escape первого поколения состояла из бензинового двигателя Zetec объемом 2.0 л (130 л. с.), а также топового Duratec объемом 3.0 л (200 л. с.). Базовая переднеприводная модель оснащалась пятиступенчатой механикой, а более дорогой кроссовер с 4WD был доступен с автоматом. Конструкция переднего моста – подвеска Макферсон с усиленными нижними рычагами, а сзади была установлена независимая подвеска, в отличие от многих одноклассников того времени. Штатную для исполнения XLT (для – XLS) 4-канальную систему АБС дополнили системой EBD. В целом, шасси моделей Tribute и Escape является совместной разработкой Ford и Mazda, и большинство деталей являются взаимозаменяемыми с целью уменьшения издержек при производстве.

Объем масла в автомате – до 10 литров при полной замене; 4 л – при частичной замене

Второе поколение R3/ZD, 2007-2012

Escape второго поколения базируется на платформе от предшественника, но с небольшими доработками. Таким образом, в техническом плане это была по-прежнему копия Mazda Tribute. В дизайне фордовского автомобиля основательно переработана «пластика», стилизованная под флагманские внедорожники Ford. Появилась новая передняя панель, особенностями которой были улучшенная эргономика и функциональная центральная консоль с современной мультимедиа-системой. В качестве опции доступны люк в крыше, парктроник и климат-контроль, а также кожаные сиденья, аудиосистема с управлением на руле и шестью динамиками, круиз-контроль и CD-чейнджер.

При складывании заднего дивана получался ровный пол, и это обеспечивало удобство погрузки. Кроме того, для мелкого груза предусмотрено открываемое стекло в задней двери. Конструкция автомобиля – с несущим кузовом и полностью независимой подвеской (Макферсон спереди и многорычажка сзади), а также полным приводом с функцией блокировки межосевого дифференциала. В наличии передние и боковые подушки безопасности, АБС, EBD и электронный контроль устойчивости. Автомобиль стал более комфортным и безопасным, что подтвердил краш-тест IIHS. В Россию данную модель поставляли с единственным мотором 2.3 л (145 л. с.) и автоматом.

Объем масла в автомате – до 10 литров при полной замене; 4 л – при частичной замене

Какое масло нужно заливать в автомат Форд Эскейп

Оригинальное

Для автоматической КПП кроссовера Форд Эскейп рекомендуется масло Mercon V Automatic или General Motors Dexron VI. Жидкость с такой спецификацией изготовлена на полусинтетической основе и обладает антиокислительными и антикоррозионными присадками, которые обеспечивают бесперебойную работу трансмиссии под воздействием любых температурных нагрузок. Данное масло характеризуется легкой прокачиваемостью и быстрым распределением по всей поверхности деталей КПП, которые покрываются масляной пленкой для более плавной работы без рывков и подергиваний, без каких-либо лишних шумов и вибраций.

Неоригинальное

В автомат кроссовера Форд Эскейп можно заливать альтернативное масло с допуском Dexron VI. Например, подойдет Totachi ATF Dexron VI, Wolf Official Tech ATF D VI, Addinol ATF XN LV, S-Oil Seven ATF Multi, Pennzoil Platinum LV Multi-Vehicle ATF, Motul ATF VI и т. д.

Отзывы

Юрий, Смоленская область. Машиной в целом доволен, ведь это мой первый кроссовер, а раньше ездил на шестерке и девятке. Купил Эскейп ради лучшей проходимости и наличии автомата, который позволяет с комфортом передвигаться в тесных городских пробках. Обратной стороной медали является повышенный расход, но этот минус в будущем можно будет компенсировать установкой ГБО.

Игорь, Красноярск. Для нашего сурового климата Эскейп подходит лучше любого седана или хэтчбека, который быстро где-нибудь закопается и превратится в снежный сугроб. Свой Эскейп я обул в высокопрофилные покрышки с зубастым протектором. Ведь для меня важнее проходимость, нежели скорость. Езжу два года, при пробеге 130 тыс. км пока ничего не отвалилось.